港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)介紹

　　港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)主要課程

　　港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)后具備的能力

　　本專業(yè)培養(yǎng)掌握港口業(yè)務(wù)管理理論知識和港口業(yè)務(wù)操作技能，面向港口企業(yè)、國際航運企業(yè)、國際貨運代理企業(yè)等第一線崗位需要的，從事現(xiàn)代港口企業(yè)經(jīng)營管理、港口生產(chǎn)管理、港口裝卸工藝管理、現(xiàn)代集裝箱運輸組織管理、現(xiàn)代倉儲管理、國際貨運代理業(yè)務(wù)、理貨業(yè)務(wù)、報關(guān)業(yè)務(wù)、報檢業(yè)務(wù)等工作的高端技能型人才。

　　港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)就業(yè)方向

　　港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)生面向港口企業(yè)、貨代企業(yè)、國際航運企業(yè)、空運企業(yè)、外貿(mào)公司、物流企業(yè)從事現(xiàn)代港口企業(yè)經(jīng)營管理、港口生產(chǎn)管理、港口裝卸工藝管理、現(xiàn)代集裝箱運輸組織管理、現(xiàn)代倉儲管理、國際貨運代理、理貨、報關(guān)、報檢等工作。港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)主要的工作崗位有：港口企業(yè)貨運、倉儲、航運管理崗位;港口貨代、船代;港口單證員崗位;外貿(mào)進出口公司倉儲、貨運、托運、報驗、報關(guān)員崗位;政府及事業(yè)單位(交通運輸管理部門、港航、港監(jiān)、海關(guān)、海事等)管理員崗位等。

　　港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)就業(yè)前景

　　1-8 月份全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.47 億噸，同比增長15.7%。其中沿海港口完成25.53 萬噸，同比增長14.6%;內(nèi)河港口完成8.94 億噸，同比增長18.9%。受基數(shù)相對較低和散雜貨增加迅速因素推動，北方港口的吞吐量增速明顯高于東南沿海港口，營口、秦皇島、天津等環(huán)渤海港口的吞吐量增速都在20%以上，高于全國平均水平;而上海、寧波、廣州等都低于全國平均增速，不到15%。費率提升是提高碼頭經(jīng)營業(yè)績的最有效手段之一。我國港口集裝箱裝卸費率多年來實施雙軌制。國有控股集裝箱碼頭遵照交通部統(tǒng)一費率執(zhí)行;中外合資碼頭可自定費率，報交通部備案。目前我國絕大多數(shù)港口都是參照原有的交通部費率實施收費，費收水平與國際平均水平相比還不到一半。上海港、天津港等樞紐港的集裝箱費率有望在2008年上調(diào)。但由于港口行業(yè)主要為外貿(mào)行業(yè)服務(wù)，考慮到對宏觀經(jīng)濟的影響，費率上漲的幅度應(yīng)該不會很大，我們預(yù)計在10%左右。根據(jù)以往集裝箱碼頭費率上調(diào)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來看，費率上調(diào)10%，集裝箱碼頭的凈利潤提高7%左右。我國裝卸費率偏低的一個重要原因是由于行政性收費過多導(dǎo)致我國港口總體費率與國外港口相比并不低。隨著加入WTO 后，我國港口當(dāng)局不斷轉(zhuǎn)變行政職能，行政性收費逐漸減少，此消彼漲下為碼頭裝卸費率的上漲留出了更多的空間。2013年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)高校畢業(yè)人數(shù)為1000-1500人，其中男66%、女34%，2013年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)高校招生男女比例為文科58%、理科40%、文理綜合2%，近幾年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的就業(yè)率分別為2011(90%-95%)、2012(95%-100%)、2013(90%-95%)。

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